你知道本田Funtec是什么吗？我相信不管电视上播多少遍Funtec的广告，你除了知道有人唱歌跳舞很好看之外，什么都不知道。本田就是这样。很多时候，好的东西只有自己明白。似乎在上次混合动力版雅阁）的试驾中，我们只谈到了汽车，而没有适当宣传本田自己的新i-MMD混合动力系统。看了网友的留言，很多人都是用本田之前在思域）、CR-Z飞度）上的IMA轻混动系统来理解的，认为不如丰田的混动。其实本田的混动技术已被取代了，只是本田没有重点推广。本田大概也意识到了问题。这次去的是同一个地方，开的是同一个混动版的雅阁。然而，重点不再是汽车，而是为大家一起分析其i-MMD混合动力技术。

  混合动力怎会是比不上混合动力领域的老大哥丰田？说白了，丰田的混动系统是以发动机为主，电机为辅。电机基本上只在低速行驶时使用，其他大部分时间都是由发动机直接驱动。

  相反，本田的i-MMD混合动力系统以电机为主，发动机为辅。大部分时间，电机驱动车辆前进。即使车辆完全加速，发动机也不会直接驱动车辆，而只会集中精力为电池和电机提供电能。只有一种情况下，发动机会直接介入驱动车轮，即高速行驶时，只有当车速超过80km/h时，发动机才能驱动。如果动力足够，即使车速达到100km/h，本田i-MMD系统仍旧能由电机驱动更长时间。

  解释q & Link A，据本田的工程师说，本田的i-MMD系统是一个更高效更复杂的混合动力系统。其实丰田当时也有同样的想法，只是不是出于研发成本的考虑。

  高效率的概念很简单，就是电机与发动机只在其最高效的状态下运转，但本田是怎么做到的呢？首先在结构上，本田i-MMD系统配备了两台大功率电机，一台是驱动电机，一台是发电电机，这样驱动和发电的过程是正确的。另外，为了更好的提高电池的使用效率，使用了充放电速度更快的锂电池，而不是像丰田的hybrid那样使用镍氢电池。同时，制动系统也由电子信号控制，减少了机械结构到动力转换带来的损失。

  2.0L发动机怎么样？大多数时候，发动机的作用是集中精力为电机和电池提供电能。只有当发动机处于高速行驶状态时，发动机和传动系统之间的离合器才会结合，这个离合器实际上只有一个高速档。你能够理解为离合器和离合器的组合是六档，这是平时开车最省油的高速巡航状态，发动机可以直接驱动。

  本田的工程师表示，这甚至比）更高效，因为即使沃蓝达充满电，纯电动行驶的里程也只有80公里。如果是高速运行，显然是不够的。在高速下，它只能用发动机发电，供给驱动用的电机，还要背一堆沉重的电池，真的不是最高效的驾驶方式。

  听完理论洗脑，开混动版雅阁特别有体会。第一感觉就是充电特别快。即使在市区行驶以纯电力驱动为主，动力也往往能保持在2/3的水平。你看一脚刹车，电量充了一大半，充放电效率真的很高。但是刹车控制和普通版雅阁没有区别。

  第二，加速真的很牛逼。混合动力雅阁上的i-MMD系统即使地板油加速也只由电机驱动。好在配备的电机也很强劲，124kW，307Nm。加速体验就像开电动车一样。一点开关就是最大扭矩，加速很直接很爽快。实测0-60km/h加速时间约4秒。同时由于电机功率较大，60km/h后仍能保持较强的加速感，至于哪个加速比混动凯美瑞）强？我想说第一段两者的加速性能都很强。不同的是，60km/h后，混动雅阁会更好的保持动力，动力更平顺。

  第三是发动机介入的动作。你能感觉到吗？当然，其实声音还是挺明显的，但是震动控制的很好。无论是发动机参与充电，还是发动机和电动机之间的转换在高速下切换，都非常自然流畅。除了仪表板上的显示，无法检测电源开关。

  另一个重点是油耗。上次阿卓去试驾不也是4.1L/100km油耗吗？虽不是终极省油驾驶，但也不足以代表实际使用情况。开始节油赛的时候，我没理他，就按正常节奏开。大脚板就是大脚板，我用尽全力试了几次加速。我在城市快速路和一半城市路况下走了51英里(约80公里)，车的表观油耗为41.6MPG，也就是6.8L/100km。

  我已经看到并尝试了本田新的i-MMD混合动力系统。我真的很兴奋。何时能买到？2016年才国产，将同时搭载在广本雅阁和东本思铂睿上。我知道你更关心售价，国产后的售价谁也不知道。不过可以了解一下美版混动雅阁，和混动凯美瑞对比一下。混动雅阁比混动凯美瑞贵2500美元左右，约合15000人民币。也许混合动力雅阁由于成本问题，即使国产后也必然比混合动力凯美瑞贵。

  我也问过本田雅阁项目的负责人关于价格的问题。他的回答是，如果混动版雅阁卖25万，你会买吗？我的回答是肯定的。他笑得很开心，但我真的不忍心告诉他，我的想法并不意味着中国的大部分消费者。只要看看丰田混动车型的惨淡处境就知道了。雷克萨斯和丰田的混动车型80%在华南地区销售，中国大部分地区不接受这种新鲜事物。