衡量一家航空公司的规模与影响力的方法有很多种。首先，人们可能想看看这家航空公司运送的乘客数量。或者，他们可能还想看看这家航空公司每天运营的航班数量，这也提供了一个不错的指标，表明哪家航空公司可能是世界上最大的航空公司。如果分析师使用其中任何一个指标来尝试确定哪家航空公司是世界上最大的航空公司，

  但是，还有别的办法能够评估航空公司的重要性。在财务分析方面，衡量航空公司的收入或市值以了解航空公司可能具有的竞争影响力更重要。如果分析师使用这种方法，他们最终会发现达美航空是世界上最大的航空公司，因为它比其他竞争对手赚的钱更多，而且拥有最大的股票市场占有率。

  这支庞大的机队表明，美联航一直在大力投资发展，而且该航空公司使用这一些飞机飞往的目的地比任何其他航空公司都要多。在本文中，我们将进一步探索美联航庞大的机队，并研究该航空公司怎么样打造出如今全球最大的机队。

  美联航是当今天空中最具活力的机队之一，机队由 1,000 多架主线喷气式飞机组成，是全球最大的航空公司。出于分析目的，我们将不讨论由该航空公司旗下的联合快运品牌运营的一系列区域分包商和全资子公司运营的飞机。

  美国联合航空运营着由空客和波音窄体客机组成的混合机队，除此以外还有波音制造的宽体客机机队，这中间还包括两家制造商制造的一些最现代的机型。目前，该航空公司运营的宽体客机数量比北美任何其他客运航空公司都要多。根据航空分析公司 Cirium 的分析，该航空企业具有目前仍在运营的最古老的机队之一，平均机龄约为 16 年，机队中最古老的飞机是一架拥有 33 年机龄的波音 767-300ER 。

  几十年来，美国联合航空通过技术进步、合并、收购和扩张逐步扩大机队，帮助该航空公司持续不断的发展壮大，成为当今市场上最重要的航空公司之一。该航空公司机队的历史始于 20 世纪 30 年代，一直延续到现在，该航空公司不断引进新飞机并淘汰旧机型，以最好地满足其运营网络的需求。

  20 世纪 30 年代，联合航空推出了波音 247 客机，这是第一架无需中途停留即可进行跨大陆飞行的客机。这款飞机大大改善了乘客出行体验，因为它有助于缩短飞行时间，并为一天内横跨全国的旅行树立了标准。二战结束后，联合航空继续推出新型、充满了许多活力的飞机，其中一些飞机在战后被改装用于军事用途。

  战后，联合航空通过引进新型增压飞机扩大了机队，这种飞机可以在恶劣天气下飞行，大大改善了乘客的旅行体验。1954 年，该航空公司成为首家使用先进模拟器训练飞行员的航空公司。该航空公司后来引进了道格拉斯 DC-6 和道格拉斯 DC-8 等飞机，后者是该航空公司的第一架喷气式客机。该航空公司于 1961 年与首都航空合并，并将英国制造的维克斯子爵涡轮螺旋桨客机加入其机队，后来又增加了法国制造的 Sud Aviation Caravelle 喷气式飞机。

  20 世纪 70 年代，联合航空扩大了机队规模，引进了波音 747 和麦克唐纳道格拉斯 DC-10 等大型飞机，这些飞机在该航空公司的许多长途航线上服役。该航空公司后来于 1985 年收购了泛美航空的太平洋分部，并在许多跨太平洋航线上增加了洛克希德 L-1011 TriStar 飞机。到 1982 年，该航空公司成为波音 767-200 的首批客户，至今，这款飞机仍然是该航空公司跨大西洋运营的关键。

  美联航于 20 世纪 90 年代引进了波音 777 客机，这对波音的飞机设计选择产生了重大影响。这款飞机成为美联航长途航线网络的重要组成部分，并提供了突破性的燃油效率和乘客舒适度。美联航在泛美航空倒闭后从泛美航空收购的许多跨大西洋航线上都使用了这款飞机。

  21 世纪初期，联合航空面临巨大的财务挑战，导致该航空公司在 2002 年宣布破产后重组机队。该航空公司后来成立了一家低成本子公司 Ted，运营空客 A320 喷气式飞机，其中许多飞机仍在该航空公司服役。该航空公司不久后退出破产保护，并迅速淘汰了波音 737 和麦克唐纳道格拉斯 DC-10 等老一代喷气式飞机。

  2010 年，该航空企业决定与大陆航空合并，这给其机队带来了重大变化。该航空公司将波音 757-300 等飞机整合到机队中，并为所有喷气式飞机涂上新涂装，印有该航空公司的新地球标志。该航空公司很快开始推出改变游戏规则的波音 787 梦想飞机，凭借其令人印象非常深刻的容量和航程组合，它能够盈利地为新目的地提供服务。

  美联航继续大批量订购新一代节油飞机。该航空公司宣布在 2021 年大批量订购 270 架窄体喷气式飞机，包括波音 737 MAX 和空客 A320neo 系列机型。这些飞机旨在取代燃油经济性较差的老旧窄体喷气式飞机。该航空公司继续扩大其波音 787 机队，大批量订购 100 架梦想飞机，以取代其许多老款波音 767 和波音 777-200 机型。

  该航空公司的机队目前包括许多不同的机型。该航空公司运营三种不同的空客窄体飞机，均属于空客 A320 系列。美联航运营空客 A319-100、空客 A320-200 和空客 A321neo 机型，空客 A321XLR 机型的订单也在路上。据路透社报道，该航空公司的下一个主要机队新增机型将是空客 A350，预计将于 2030 年加入机队。

  在窄体喷气式飞机方面，美联航历来是波音 737 机型的最大运营商之一。该航空公司运营波音 737 新一代系列的多个机型，包括 737-700、737-800、737-900 和 737-900ER。该航空公司还计划将波音 737 MAX 10 飞机加入其机队，这将加入已经投入到正常的使用中的 737 MAX 8 和 737 MAX 9 机型。该航空公司的波音 757-200 和波音 757-300 飞机是其仅存的窄体飞机。

  该航空公司运营三种不同系列的波音宽体喷气式飞机。首先，该航空公司运营波音 767-300ER 和波音 767-400ER 飞机。此外，其机队中还保留着波音 777-200、777-200ER 和 777-300ER 机型。最后，该航空公司运营波音 787 系列的所有三种机型，包括 787-8、787-9 和出人意料地不受欢迎的 787-10。

  浙江宁波慈溪是我国三大家电生产基地之一，其中出口美国的占比约16%。慈溪一家家电企业负责人和记者说，他们跟美国客户签署协议时，对方支付了30%的定金；而同规格洗衣机、冰箱的零部件通用性很强，能达到70%。因此，即便美国客户违约，他们也可将产品重新翻包后再次销售。

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